Projet d’aménagements de l’entrée du centre-ville 2023
Evaluez l’expérimentation des aménagements cyclables du centre-ville ici: https://www.survio.com/survey/d/Y4K5Z5R1R3P6X3V2M
- UNE HISTOIRE DE CO-BENEFICES
Plusieurs remarques sur ces interrogations. La question n’est pas de savoir si on est pour ou contre le vélo. Cela ne veut rien dire. Pas plus que de dire si nous sommes pour ou contre la voiture.
En revanche, se poser la question si l’on souhaite favoriser les déplacements ACTIFS dans l’idée de contribuer à:
- l’amélioration de la santé (lutter contre la sédentarité et les maladies cardio-vasculaires)
- accèder à une énergie bon marché ou gratuite (je pédale et je marche)
- améliorer le cadre de vie (sentiment de bien-être)
- réduire les nuisances inhérentes à la voiture en centre-ville.
- …
Alors oui, ce questionnement est plus pertinent et a plus de sens dans notre société.
C’est comme si on posait la question:
“Souhaitez-vous rester en bonne santé le plus longtemps possible”.
Il y a peu de chance que quelqu’un réponde non..
Quelques ressources:
amenagementscyclablesprovisoires-cerema-280520-1
https://www.fub.fr/velo-ville/environnement/velo-bon-sante-moral
https://www.polesantetravail.fr/velo-7-bienfaits-sur-la-sante/
D’autre part, il est une vérité absolue: Le recueil des citoyens !
c’est bien en raison de l’accès peu sécurisé au centre-ville en vélo qu’il n’y en a peu! Ce n’est plus à prouver. Le sentiment d’insécurité est le premier frein au déplacement à vélo.
https://barometre.parlons-velo.fr/2021/palmares/#11.87/47.8977/-3.94156
“Mes clients ne pourront plus accéder à mon magasin”
UNE HISTOIRE D’ESPACE PUBLIC
Mais actuellement, les clients peuvent ils y accéder aisément ? La réponse est non. Tout le monde est d’accord là-dessus. Les clients se garent où ils peuvent et bien souvent ce n’est pas au plus près de leur magasin.
Source: CEREMA
“On ne peut pas se garer donc il faut rajouter des places parking”
ça parait logique mais le raisonnement est simpliste. Bien évidemment que non. Plus il y a de places de parkings, plus elles sont occupées. C’est un comportement typique.
” Mes clients ne vont plus venir, je vais perdre du chiffre d’affaire”
Bien contraire ! Les centre-ville piétonnisés sont plus attractifs économiquement et plus vivants.
En revanche, il est vrai que que le montant du panier moyen du cycliste ou du piéton est plus faible pour la même course. Cependant la fréquence des achats est plus importante.
Ce constat n’est valable qu’à condition que les clients n’effectuent un nombre important d’achats en une seule fois (coffre du véhicule nécessaire).
L’espace public: une denrée rare !
Un véhicule stationné occupe environ 14m² au sol. Un vélo 2m² tout au plus.
D’autres idées reçues:
Source: La FUB
Il faut télécharger les documents. C’est très bien expliqué et ça nous évite de tout réecrire ! ça demande un effort. Oui il faut lire. 😉
“Le vélo c’est dangereux”, “c’est dangereux pour les enfants”…blablabla.. Tout est là! et sur le site de la FUB.
220330_EDL_30kmh 220421_EDL_pratique du vélo hors agglomération 220428_EDL_dangerosité des cyclistes 220505_EDL_vélodangereuxenfants 220824_Argu_GES fiches_argumentaires_mobilites_actives_-_adma
UN DOSSIER COMPLET ICI
Source: BON POTE
https://bonpote.com/le-velo-est-le-futur-de-nos-mobilites-1-5/
https://bonpote.com/pourquoi-developper-le-velo-plaidoyer-pour-la-bicyclette-2-5/
https://bonpote.com/le-velo-est-le-meilleur-moyen-de-decarboner-nos-mobilites-4-5/
https://bonpote.com/partie-5-construire-une-france-cyclable-5-5/
Une réunion publique s’est déroulée mercredi 15 décembre dernier au pôle nautique au cours de laquelle la municipalité a présenté le nouveau projet d’aménagement de l’entrée du centre-ville visant à équilibrer le rapport entre les véhicules et les mobilités dites actives, la marche et le vélo.
Une petite centaine de personnes présentes parmi lesquelles, des usagers réguliers du vélo et de la marche, des usagers réguliers de la voiture en centre-ville, des commerçants et membres associatifs.
A la suite de cette présentation, les participants ont pu échanger avec la municipalité sous la forme d’une séquence de questions/réponses.
Le projet le voici:
Rappel de l’idée de ce projet:
- Désengorger le centre-ville en véhicules et favoriser l’accès aux mobilités actives. Il démarre en bas de l’avenue de la Gare et se termine au feu du restaurant l’Amiral.
En conséquences:
- Suppression de tous les feux tricolores au carrefour d’entrée et sortie du centre-ville au profit d’un giratoire. L’ilôt de verdure sera conservé au maximum.
- Piste cyclable double sens sur Quai Carnot, évitant d’emprunter le parking avec les rails au sol (qui seront retirés).
- Suppression de la 2×2 voies de l’avenue Pierre Gueguin. L’axe rentrant sera réservé aux mobilités actives avec piste cyclable double sens (en rose sur le plan), accès stationnement courte durée (bleu) et accès livraisons (vert) pour les commerces. La largeur du trottoir est conservée.
- Le stationnement des cars de tourisme est conservé mais ceux-ci seront invités à ne pas y rester et se stationner à la périphérie de la ville.
- Sortie de voie verte facilitée.
- Piste cyclable directement accessible depuis la descente de l’avenue de la Gare.
Les limites remarquées:
- Pas de prolongement après la ville-close, ni de connexion avec la Corniche (après 2025).
- Non prise en compte de l’avenue Alain Le Lay (sens de circulation, déplacement de la bande cyclable côté gauche).
- Parking de 300 places sur l’emplacement de l’ancienne caserne des pompiers pour l’été 2023.
- Parkings périphériques supplémentaires et système de navettes à l’horizon 2024/2025.
- Craintes des commerçants d’une perte de clientèle, faute de parking. AUCUNE étude n’a démontré une perte de chiffre d’affaire des commerces impactés par des aménagements de ce type. Bien au contraire c’est l’inverse qui s’est passé à chaque fois. Le panier moyen d’un piéton ou d’un cycliste en centre-ville est légèrement moins important qu’un automobiliste mais plus fréquent. Pour la clientèle touristique c’est l’inverse. De plus la part des clients automobilistes est bien souvent surestimée.
- Largeur du trottoir de Quai Carnot? pas de modification prévue.
- QUELLE VISION DE CONCARNEAU POUR 2040/2050 dans le contexte que nous vivons??
DEBUT DE L’EXPERIMENTATION EN MARS/AVRIL 2023 POUR 5 A 6 MOIS.
